قال موقع "فويس آوف أميركا" إن الحوثيين صعدوا من هجماتهم على السفن التي تمر عبر البحر الأحمر خلال الحرب بين إسرائيل وحماس، مما أثار مخاوف بشأن تأثير ذلك على تدفق النفط والحبوب والسلع الاستهلاكية عبر شريان تجاري عالمي رئيسي.

وأضاف الموقع أنه تم استهداف السفن المرتبطة بإسرائيل، لكن التهديد الذي يواجه التجارة تزايد مع تعرض سفن الحاويات وناقلات النفط التي ترفع أعلام دول مثل النرويج وليبيريا للهجوم أو التعرض لإطلاق الصواريخ أثناء عبورها الممر المائي بين إفريقيا وشبه الجزيرة العربية. يمر حوالي 10% من التجارة العالمية عبر البحر الأحمر.

وأشارت إلى أنه في إشارة إلى اتساع نطاق التأثير على التجارة العالمية بعد سلسلة من الهجمات أو الحوادث الوشيكة هذا الأسبوع، قالت شركة ميرسك، أكبر شركة شحن في العالم، يوم الجمعة إنها أبلغت جميع سفنها المقرر أن تمر عبر نقطة تفتيش بحرية في جنوب البحر الأحمر. البحر إلى "إيقاف رحلتهم مؤقتًا حتى إشعار آخر".

وقالت شركة الشحن هاباج لويد ومقرها ألمانيا، والتي كانت تدير سفينة تعرضت للهجوم يوم الجمعة، إنها ستوقف مؤقتًا جميع حركة سفن الحاويات عبر البحر الأحمر حتى يوم الاثنين. وأظهرت شركة مارين ترافيك لتتبع السفن أن الكثير من السفن لا تزال تتحرك عبر المنطقة.

فيما يلي بعض الأشياء التي يجب معرفتها حول الهجمات الأخيرة وتأثيرها على الشحن العالمي، حسب التقرير:

مَن يهاجم السفن في البحر الأحمر ولماذا؟

الحوثيون المدعومون من إيران، اندفعوا من معقلهم الشمالي في اليمن واستولوا على العاصمة صنعاء في عام 2014، وشنوا حربًا طاحنة ضد التحالف الذي تقوده السعودية والذي يسعى لاستعادة الحكومة.

واستهدف الحوثيون بشكل متقطع السفن في المنطقة، لكن الهجمات تزايدت منذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس.

واستخدموا طائرات بدون طيار وصواريخ مضادة للسفن لمهاجمة السفن، وفي إحدى الحالات استخدموا طائرة هليكوبتر للاستيلاء على سفينة مملوكة لإسرائيليين وطاقمها.

وأوضح موقع "فويس أوف أميركا" أن هجمات البحر الأحمر تثير التوترات بعدما هدد الحوثيون بمهاجمة أي سفينة يعتقدون أنها متوجهة إلى إسرائيل أو قادمة منها. وقد تصاعد هذا الأمر الآن على ما يبدو ليشمل أي سفينة في ضوء الهجمات الأخيرة، حيث يقوم الحوثيون أيضًا بالاتصال بالسفن عبر الراديو لمحاولة إقناعهم بتغيير مسارهم بالقرب من الأراضي التي يسيطرون عليها.

وقال مكتب السياسة الخارجية للاتحاد الأوروبي: إن الهجمات العديدة التي تنطلق من المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون في اليمن تهدد الملاحة الدولية والأمن البحري، في انتهاك خطير للقانون الدولي.

أهمية البحر الأحمر

البحر الأحمر لديه قناة السويس في نهايته الشمالية ومضيق باب المندب الضيق في الطرف الجنوبي المؤدي إلى خليج عدن، وهي ممر مائي مزدحم بالسفن التي تعبر قناة السويس لجلب البضائع بين آسيا وأوروبا.

وقال جون ستاوبرت، كبير مديري البيئة والتجارة في الغرفة الدولية للشحن، التي تمثل 80% من العالم، إن كمية هائلة من إمدادات الطاقة الأوروبية، بما في ذلك النفط ووقود الديزل، تمر عبر هذا الممر المائي. الأسطول التجاري.

وكذلك المنتجات الغذائية مثل زيت النخيل والحبوب، وكذلك أي شيء آخر يتم جلبه على متن سفن الحاويات، وهو معظم المنتجات المصنعة في العالم.

تأثير هجمات الحوثيين على التجارة

قال نوعام ريدان، زميل بارز في معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى، إن بعض السفن المرتبطة بإسرائيل بدأت على ما يبدو في سلوك الطريق الأطول حول إفريقيا ورأس الرجاء الصالح. جو أضافت أن ذلك يطيل الرحلة من حوالي 19 يومًا إلى 31 يومًا اعتمادًا على سرعة السفينة وزيادة التكاليف وزيادة التأخير.

وتجاهلت سوق النفط العالمية الهجمات الأخيرة، وانخفضت الأسعار، وأصبح السوق أكثر قلقا بشأن ضعف الطلب في الاقتصادات الكبرى.

كان التأثير المباشر الأكبر للتصعيد الحوثي هو زيادة تكاليف التأمين.

عقوبات على الحوثيين 

من جانبها، تفرض الولايات المتحدة عقوبات على شبكة إقراض الأموال للمتمردين الحوثيين في اليمن، فتظهر الهجمات الأخيرة أن التهديد المتزايد للسفن في البحر الأحمر يمثل "عائقاً كبيراً"؛ وقال مونرو أندرسون، رئيس العمليات في شركة فاسيل بروديكت، التي تقوم بتقييم مخاطر الحرب في البحر وتوفر التأمين بدعم من لويدز، التي يشكل أعضاؤها أكبر سوق للتأمين في العالم، إلى الشحن التجاري في المنطقة.

تضاعُف تكاليف التأمين 

وقالت إن هناك درجة أخرى من عدم الاستقرار تواجه المشغلين التجاريين داخل البحر الأحمر والتي من المرجح أن تستمر في رؤية معدلات مرتفعة على المدى القصير إلى المتوسط.

وقال ديفيد أوسلر، محرر التأمين في مؤسسة لويدز ليست إنتليجنس، التي تقدم تحليلات للقطاع العالمي: إن تكاليف التأمين تضاعفت بالنسبة لشركات الشحن التي تتحرك عبر البحر الأحمر  ، الأمر الذي يمكن أن يضيف مئات الآلاف من الدولارات إلى رحلة أغلى السفن. الصناعة البحرية.

وأضاف أنه بالنسبة لأصحاب السفن الإسرائيليين، فقد ارتفعت الأسعار أكثر – بنسبة 250% – وبعض شركات التأمين لن تغطيها على الإطلاق.

رسوم مخاطر البحر

وأضاف أنه في حين أن شركات الشحن تطبق ما يسمى برسوم مخاطر الحرب التي تتراوح بين 50 إلى 100 دولار لكل حاوية على العملاء الذين يجلبون كل شيء من الحبوب إلى النفط إلى الأشياء التي تشتريها من أمازون، فإن هذه رسوم منخفضة بما يكفي بحيث لا تؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين.

ويتوقع أوسلر أن تستمر تكاليف التأمين في الارتفاع، لكنه قال إن الوضع يجب أن يصبح أسوأ بكثير - مثل فقدان العديد من السفن - لرفع الأسعار بشكل كبير وجعل بعض أصحاب السفن يعيدون التفكير في التحرك عبر المنطقة.

وأردف أنه في الوقت الحالي، يعد هذا مجرد إزعاج يمكن للنظام التعامل معه، فلا أحد يحب أن يدفع مئات الآلاف من الدولارات أكثر، ولكن يمكنك التعايش مع ذلك إذا اضطررت لذلك.

إغلاق البحر الأحمر

يقول الخبراء إن إغلاق البحر الأحمر من غير المحتمل، فلا يملك الحوثيون سفنا حربية بحرية رسمية يمكنهم من خلالها فرض طوق، ويعتمدون على نيران مضايقة وهجوم واحد فقط بطائرات الهليكوبتر حتى الآن. وفي الوقت نفسه، تقوم السفن الحربية الأميركية والفرنسية وغيرها من سفن التحالف بدوريات في المنطقة، مما يُبقي الممر المائي مفتوحًا، ومع ذلك، فإن الهجمات تثير قلق صناعة الشحن، و"لا يتم الاستخفاف بها، حسب ستاوبرت من غرفة الشحن والذي يرى أنه سيظل هناك قدر هائل من التجارة يمر عبر البحر الأحمر لأنه خط إمداد بالغ الأهمية لأوروبا وآسيا".

وأشار إلى أن منطقة التأثير في الممر المائي لا تزال محدودة.

وأضاف: «لا أرى أن هناك احتمالاً لأن يقوم الحوثيون بإغلاق وسائل النقل عبر البحر الأحمر، إنها ببساطة ليست الطريقة التي تعمل بها صناعة الشحن. إنها ليست الطريقة التي نرد بها على تهديدات كهذه، وسنبذل كل ما في وسعنا للتخفيف من أي تهديدات من هذا القبيل والحفاظ على تدفق التجارة".

يحدث في أوكرانيا 

وقال ستاوبرت إن ذلك ظهر في صراعات أخرى، مثل الحرب في أوكرانيا التي أغلقت بعض أجزاء من البحر الأسود.

ولا يرى تهديدًا للشحن بشكل عام أو إغلاق طرق البحر الأحمر، لكن "إذا ظهر ذلك كاحتمال، أعتقد أننا سنرى رد فعل أقوى بكثير من القوات البحرية في المنطقة".