تستعد شركة إيرباص لصدام قانوني ومواجهة مع أحد الخطوط الجوية القطرية، أحد أكبر عملائها، في معركة قانونية تشمل مطالبات بمئات الملايين من الدولارات كتعويضات، وادعاء بأن إحدى طائراتها الأكثر مبيعًا معيبة.

وحسبما ذكرت صحيفة "فايننشيال تايمز"، تركز القضية على مزاعم الخطوط الجوية القطرية بأن طلاء أسطولها من طائرات إيرباص A350 لمسافات طويلة يتساقط، مما أدى إلى إيقاف 21 طائرة.

وستعلن شركة صناعة الطائرات الأوروبية الأسبوع المقبل، في ملفها الدفاعي، أن الادعاءات القطرية لا أساس لها من الصحة، وإنما هي مجرد محاولة من جانب شركة الطيران القطرية للحصول على تعويض بسبب تأثير الوباء على عملياتها، وفقًا لما جاء في مذكرة الدفاع الخاصة بالشركة والتي قدمتها في المحكمة العليا في لندن، الشهر الماضي، حسبما نقلت الصحيفة. 

وكانت قطر، التي تشغل 34 طائرة من طراز A350-900 و 19 طائرة من طراز  A350-1000 ، اشتكت لأول مرة في أواخر عام 2020، بعد إرسال إحدى طائراتها إلى أيرلندا ليتم طلاؤها بغطاء لكأس العالم لكرة القدم في نوفمبر في الدولة الخليجية. وتم العثور على بعض التشوهات تحت الطلاء الأصلي، عندما تم تجريده قبل تطبيق نظام الألوان الجديد.

وأوصت شركة إيرباص، وفقًا لوثائق المحكمة التي قدمتها قطر، بـ "ما يقرب من 900 إصلاح" للأضرار. وتصاعدت الأمور على مدار العام الماضي، حيث هددت شركة الطيران الخليجية في مايو أولاً برفض تسليم المزيد من الطائرات. 

وفي وقت لاحق، أوقفت شركة الطيران 13 طائرة بناءً على أوامر من منظمها في أغسطس، وقالت إنها سترفض استلام أي مزيد من الطائرات حتى يتم حل الموقف.

وفي ديسمبر، رفعت قطر دعوى في المحكمة العليا بلندن. قامت شركة الطيران الخليجية الآن بإيقاف 21 من طائراتها بأوامر من منظم الطيران لديها. كما أن لديها 23 طلبية أخرى لكنها أوقفت المزيد من عمليات التسليم.

وتقول "فايننشيال تايمز": إن العاملين في صناعة الطائرات يراقبون عن كثب المعركة عالية المخاطر، موضحة أنه عادةً ما يتحرك صانعو الطائرات في كل الاتجاهات الممكنة لتجنب معركة قضائية مع شركة طيران كبيرة - فهم عمومًا لن يروا العميل إلا في المحكمة إذا كان قد أفلس وكانت هناك حاجة لتأمين ملكية طائرات باهظة الثمن، وذلك وفقًا لخبراء الصناعة. 

وأشارت الصحيفة إلى طائرة إيرباص  A350، التابعة للخطوط الجوية القطرية في مطار فرانكفورت، ألمانيا، وبسببها تسعى الخطوط الجوية القطرية للحصول على أكثر من 700 مليون دولار كتعويض عن عدم قدرتها على استخدام أسطولها.

وشن أكبر الباكر، الرئيس التنفيذي الصريح للخطوط الجوية القطرية، والمعروف بكونه عميلًا لكل من إيرباص وبوينج، حملة مريرة بشكل متزايد ضد شركة صناعة الطائرات الأوروبية بشأن هذه القضية. لكن التصعيد السريع للأعمال العدائية فاجأ خبراء الصناعة.

وقال ساش توسا، من وكالة "بارتنرز": إن النزاع هو "انهيار غير عادي للعلاقات".

وتسعى الخطوط الجوية القطرية للحصول على أكثر من 700 مليون دولار كتعويض عن عدم قدرتها على استخدام طائرات A350 - 618  مليون دولار حتى 17 ديسمبر 2021 و 4.2 مليون دولار أخرى في اليوم.

وتدعي أنه في حين أن "السبب الجذري" لما تصفه بـ "الحالة" غير معروف حاليًا ، "تشير التفسيرات الحالية إلى أن الشرط متأصل في تصميم A350 والإجراءات التي تستخدمها [إيرباص] لتصنيعها".

وأصدرت مقطع فيديو يُظهر الأضرار الظاهرة التي لحقت بطائراتها واستشهدت بقائمة من المشاكل، بما في ذلك العيوب التي تركت أنظمة الحماية من الصواعق مكشوفة ومتضررة، وأضرار حول المسامير في جسم الطائرة.

وستقدم شركة صناعة الطائرات الأوروبية، التي قالت في مذكرات المحكمة الشهر الماضي إنه لا يوجد تعويض مستحق الدفع، في دفاعها الأسبوع المقبل.

ومن المتوقع أن تجادل شركة إيرباص بأن قرارات المنظمين القطريين بإيقاف الطائرات كانت "خاطئة"، وأنه "لا يوجد أساس معقول أو منطقي لها"، وفقًا للحجج التي قدمتها في المحكمة. وأشارت الشركة إلى أن منظم سلامة الطيران في أوروبا قد وجد أن العيوب السطحية لا تشكل أي مشكلة تتعلق بصلاحية الطيران.

وسوف تقدم الشركة المصنعة للطائرة ادعاءً بأن الاستنتاج الذي سيتم استخلاصه هو أن الخطوط الجوية القطرية "سعت إلى الهندسة أو وافقت" على الأسس على "أساس غير صحيح وغير ملائم" حتى تتمكن من المطالبة بتعويض من شركة إيرباص لأنها في "المصالح الاقتصادية «في ضوء» تأثير جائحة فيروس كورونا على عملياتها".

وامتنعت شركة إيرباص عن التعليق قبل إعلان نتائجها للعام بأكمله يوم الخميس.

وصعدت الشركة النزاع، الشهر الماضي، بإلغاء طلب بقيمة 6 مليارات دولار من قطر لشراء 50 من طائراتها الأكثر مبيعًا من طراز A321neo. وقالت في ملفات المحكمة: إن رفض الخطوط الجوية القطرية استلام طائرتين أخريين من طراز A350 كان بمثابة تقصير، مما سمح لها بتعديل أو إلغاء العقود الأخرى التي أبرمتها مع شركة الطيران. وقالت الخطوط الجوية القطرية في ذلك الوقت إنها تفي بالتزاماتها بموجب "جميع العقود المعمول بها".

كما أبلغ عدد من شركات الطيران الأخرى عن تقشير أو تقشر الطلاء على طائرات A350 الخاصة بهم ، لكن لم يقم أي منها -ولا منظمو سلامة الطيران- بإيقاف أي طائرات. لاحظ العديد من خبراء الصناعة أنه كانت هناك حالات أخرى لتقشير الطلاء على الأسطح المركبة.

أكدت كل من فين إير ولوفتانز الألمانية أنهما واجهتا بعض المشكلات مع اللوحة A350. وقالت كلتا الشركتين: إن هذه كانت "تجميلية" فقط، ولم تؤثر على صلاحية الطائرة للطيران.

قال شون دويل، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية، التي تعتبر شركتها الأم الخطوط الجوية القطرية أكبر مساهم فيها: إن أسطول الناقل من طائرات A350 لا يزال "جديدًا جدًا في التسليم". 

لذلك علينا أن ننتظر ونرى، ومن الواضح، مثل أي شخص آخر في الصناعة، لكننا سنراقب الوضع".

ومن جانبه، صرح منظم سلامة الطيران في أوروبا لصحيفة "فاينانشيال تايمز"، بأنه بناءً على البيانات التي شاهدها وفحصه الخاص "لبعض الطائرات المتضررة، لا يوجد مؤشر على أن تدهور الطلاء والحماية يؤثران على هيكل الطائرة أو يتسبب في مخاطر أخرى".

وقالت الخطوط الجوية القطرية لصحيفة "فاينانشيال تايمز": "ليس من الممكن تحديد ما إذا كانت مثل هذه الحالة التي تؤدي إلى تدهور سطح الطائرة وحمايتها بمعدل متسارع سيكون لها تأثير على استمرار صلاحية الطيران حتى يتم التحقيق في الحالة وفهمها بشكل صحيح".

قال سكوت هاميلتون، من "ليهام للأخبار والتحليلات": إنه كان من الصعب استخلاص استنتاجات مؤكدة حول صلاحية طائرات A350 للطيران من مقاطع الفيديو. بينما أظهروا "تقشر الطلاء أو تقشيره"، ويمكن أن تكون مقاطع الفيديو انتقائية للغاية فيما يعرضونه.

وأضاف: "لا يمكن التوصل إلى استنتاجات بخلاف الطلاء الذي يتقشر في بعض البقع".