تصاعدت الخلافات بين قطر وشركة إيرباص العالمية لصناعة الطائرات، حيث رفعت الشركة، أمس الخميس، المخاطر في نزاع مع شركة الخطوط الجوية القطرية، التابعة للحكومة القطرية، بشأن طائرات A350.

وحسبما ذكرت وكالة "بلومبيرغ" الإخبارية، فقد قررت شركة إيرباص وقف تسليم دفعة الطائرات طراز A350 إلى قطر، التي لم تتسلم حتى الآن، وبصورة رسمية، إعلانا بإلغاء عقد منفصل لـ50 طائرة أصغر من طراز A321neo، والتي تخطط الشركة لاستخدامها في مسارات جديدة.

وحسبما ذكرت وكالة "رويترز" الإخبارية، فمن المتوقع أن توسع هذه الخطوة من الخلاف الذي اقترب أكثر من مواجهة نادرة في قاعة المحكمة يوم أمس الخميس، حيث تمت جلسة استماع إجرائية بشأن مطالبة قطر بتعويض يزيد على 600 مليون دولار عن عيوب A350 التي تم تحديدها في الأسبوع الذي يبدأ في 26 أبريل في لندن.

وكشفت شركة إيرباص أنها قررت التخلى عن عقد طائرة A321neos في مجادلات هيكلية قدمت خلال جلسة تحديد موعد بشأن نزاع A350 في قسم بالمحكمة العليا البريطانية يوم الخميس، حسبما أفاد أشخاص مطلعون على الأمر.

وقال متحدث باسم شركة إيرباص بعد تقديم الحجج المؤقتة، قلت في وقت سابق في تصريحات لوكالة "بلومبيرغ" للأنباء: "نؤكد أننا أنهينا بالفعل عقد 50 طائرة من طراز A321 مع الخطوط الجوية القطرية بما يتوافق مع حقوقنا".

ومن المتوقع أن تحارب الخطوط الجوية القطرية لإنهاء عقد A321neo، بعد أن قالت إنها تخطط لاستلام الطائرات على الرغم من أنها ترفض أخذ المزيد من طائرات A350 حتى يتم حل الخلاف حول تآكل السطح على الطائرات الأكبر.

وقالت شركة الطيران في دعوى قضائية: إنها "تعمل من خلال النتائج العملية" لقرار A321، موضحة أن شركة إيرباص لا يحق لها إعلان "التقصير المتقاطع" على أساس رفض قطر الحصول على المزيد من طائرات A350 في النزاع الرئيسي.

لم يكن لدى الخطوط الجوية القطرية تعليق فوري على عقد A321neo، الذي ترجع قصته إلى طلب قدمته الدوحة قبل 10 سنوات بقيمة 4.6 مليار دولار بالأسعار المعلنة، وكان في الأصل لنسخة أصغر.

وقالت الخطوط الجوية القطرية: إن طائرات A321 ستساعدها في إطلاق رحلات إلى أسواق جديدة، حيث لا يوجد حاليًا طلب كافٍ على الطائرات الأكبر حجمًا، ولكنها بعيدة عن متناول طائرات A320 الأصغر.

وكان من المقرر تسليم أول طائرة من طراز A321neo في قطر في فبراير 2023، وفقًا لإيداع شركة الطيران. ويقول خبراء الصناعة إن نموذج البيع المعروض يمكن إعادة بيعه بسهولة، على عكس انخفاض الطلب على الطائرات الكبيرة مثل A350، الذي تفاقم بسبب الوباء.

تأريض النزاع

وتم إغلاق الشركتين على التوالي لأشهر بسبب أضرار A350، بما في ذلك الطلاء المتقرح وإطارات النوافذ المتشققة أو المساحات المثبتة وتآكل طبقة الحماية من الصواعق.

وتقول الخطوط الجوية القطرية: إن منظمتها الوطنية أمرتها بوقف تشغيل 21 طائرة من أصل 53 طائرة A350 مع ظهور المشاكل، ما أثار نزاعًا مريرًا مع شركة إيرباص التي قالت إنه بينما تعترف بوجود مشاكل فنية، لا توجد مشكلة تتعلق بالسلامة.

وتطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار عن 21 طائرة معطلة بالإضافة إلى 4 ملايين دولار في اليوم مع استمرار الخلاف. ويمكن أن يؤدي تطوير A321 إلى زيادة هذا الادعاء.

وتطلب شركة الطيران القطرية أيضًا من القضاة البريطانيين أن يأمروا شركة إيرباص التي تتخذ من فرنسا مقراً لها بعدم محاولة تسليم المزيد من الطائرات حتى يتم إصلاح ما تصفه بأنه عيب في التصميم.

وقالت شركة إيرباص: إنها "ستنكر إجمالاً" الشكوى واتهمت الخطوط الجوية القطرية التي كانت في يوم من الأيام واحدة من أكثر عملائها تعرضًا لمحاذاة شديدة، بمحاولة التشهير بالعلامة التجارية ووصمها كمصدر قلق يتعلق بالسلامة.

وقالت المصادر: إنها أشارت إلى أنها ستجادل في أن الخطوط الجوية القطرية المملوكة للدولة أثرت على منظمتها لإيقاف الطائرات من أجل الحصول على تعويض، في حين شككت الخطوط الجوية القطرية في التصميم واتهمت شركة إيرباص بالفشل في إعداد دراسات.

وقالت الخطوط الجوية القطرية: إن منظمتها المحلية تقود بشكل مستقل قرارات السلامة ولا يمكنها تقييم صلاحية الطائرات للطيران دون تحليل أعمق من شركة إيرباص.

بينما قالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، المسؤولة عن التصميم العام، ولكن ليس صلاحية الطيران المنظمة محليًا للطائرات الفردية في الخدمة، إنها لم تجد حتى الآن مشكلات تتعلق بالسلامة في طائرات A350 التي فحصتها.

وتعد قطر هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض الطائرات.

بينما كشف تحقيق أجرته رويترز في نوفمبر/ تشرين الثاني عن أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل اكتشفت عيوبًا في الطلاء أو السطح منذ 2016، ما دفع شركة إيرباص إلى تشكيل فريق عمل داخلي قبل الخلاف في قطر، واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق من طراز A350.